Electric Vehicles Use Half the Energy of Gas-Powered Vehicles

Въпреки че съм сигурен, че този анализ е насочено правилен, той се представя като авторитетен. Но изглежда не отчита факта, че електрическите превозни средства са много по-тежки от техните лакоми към бензин братовчеди. Например от Axios миналата година:

Актуално състояние:

Електрическите превозни средства могат да бъдат от стотици до хиляди паунда по-тежки от газовите превозни средства с подобни размери, тъй като EV батериите са много по-тежки от двигателите.

• Например, 2023 GMC Hummer EV, пикап в пълен размер, тежи повече от 9000 паунда, снабден с батерия от 2900 паунда. За сравнение, 2023 GMC Sierra, също пикап в пълен размер, тежи по-малко от 6000 паунда, според Kelley Blue Book.

• Средното тегло на превозните средства в САЩ вече се е увеличило от около 3400 паунда на 4300 паунда през последните 30 години, тъй като американците са се отказали от леките автомобили за пикапи и SUV, според анализаторите на Evercore ISI.

Ниво на заплаха:

Пазачите на безопасността изразяват загриженост, след като неотдавнашното смъртоносно срутване на паркинг гараж в Ню Йорк привлече вниманието към предизвикателството на скърцащата инфраструктура...

Големият въпрос: Могат ли производителите на автомобили да направят батериите по-енергийно ефективни, така че да тежат по-малко, но все пак да имат мощен удар?

• „Освен ако не видим невероятно бърз напредък в дизайна на батериите и дизайна на превозните средства и предприемането на интелигентни стъпки като използване на увеличаване на енергийната плътност на батерията за спестяване на тегло, вместо разширяване на обхвата, или отваряне на вратите за смяна на батерии, вероятно ще видим много допълнителни смъртни случаи и наранявания, дължащи се единствено на добавеното тегло на батериите за електромобили“, казва [изпълняващият длъжността изпълнителен директор на Центъра за автомобилна безопасност Майкъл] Брукс.

 Някой тук има ли груба и готова корекция на теглото към анализа по-долу? И трябва ли да се правят други за нещо по-близко до сравнението между ябълки? От Карин Кърк е геолог и писател на свободна практика с образование в областта на климата. Първоначално публикувано в Yale Climate Connection Тъй като продажбите на електромобили в САЩ нарастват, повече автомобили от всякога използват електрическата мрежа за захранване. Би било разумно да се предположи, че това означава, че мрежата сега трябва да доставя огромно количество енергия на тези автомобили - но всъщност няма да отнеме толкова много, колкото си мислите.

Реалността:

Електромобилите изискват много по-малко енергия за работа от превозните средства, работещи с бензин. Всъщност, с настоящата електрическа смес в страната, EV изисква само около половината енергия, необходима за бензинов двигател с вътрешно горене.

Работи горещо, губи енергия (*)

Жителите на САЩ колективно изгарят около 8,9 милиона барела бензин на ден, или малко над един галон за всеки човек в страната. Тази огромна сума е намаляла с около 5% от пиковото потребление на бензин в страната през 2018 г. Днешните автомобили и камиони, работещи с бензин, губят около 80% от енергията, която се изпомпва в техните газови резервоари. Колата се нагрява, докато изгаря гориво, за да задвижи буталата и да задвижи колелата. Топлината не е необходима за движение на автомобила, така че тя се изпуска, отнасяйки по-голямата част от енергията в горивото. Това не е непременно дефект в дизайна; това е неизбежна част от термодинамиката. Изгарянето на гориво за създаване на движение обикновено е предложение, което губи енергия.

Електрическите превозни средства (*) работят само с около 11% загуба на енергия, което означава, че по-голямата част от енергията, която отива в колата, в крайна сметка върти колелата. Тъй като превозното средство не гори гориво, няма термодинамично наказание за преобразуване на топлината в движение. Освен това електромобилите могат да възстановят енергията по време на спиране, повишавайки общата ефективност.

Прочетете:

Електрифицирането на транспорта намалява емисиите и спестява огромни количества енергия >Дори въглищна електроцентрала е по-малко разточителна от автомобилен двигател Електричеството, което зарежда електромобилите, трябва да идва отнякъде. Би било правилно да се отбележи, че някои видове производство на електроенергия също са крайно неефективни, особено въглищата. Генераторите, захранвани с въглища, петрол или метан - обикновено наричан природен газ - използват сложен процес, изгаряйки гориво, за да създадат пара, която завърта турбина, която генерира електрически ток. Тук отново възниква термодинамичният проблем. Изгарянето на всякакъв вид гориво за производство на електричество в крайна сметка освобождава по-голямата част от енергията в горивото като неизползвана топлина. (*)

Правилно прочетохте:

По-голямата част от първоначалната енергия се губи. Прочетете: Загубата на енергия е най-големият компонент на днешната електрическа система Въпреки големите загуби на енергия, електроцентралата все още е по-ефективна от автомобилния двигател. Спомнете си, че двигател с вътрешно горене губи около 80% от енергията, която влиза в него. Електроцентрала, работеща с въглища, губи около 68% от енергията си. По този начин електромобилът, задвижван изцяло от въглища, все още използва по-малко енергия от автомобил, задвижван с бензин. Електроцентралите на газ метан са по-ефективни от енергията от въглища, така че EV, заредено с електричество от газ метан, използва около половината от енергията, отколкото подобен автомобил, задвижван с бензин. Възобновяемата енергия подслажда сделката и Математиката става по-окуражаваща

Вятърната, слънчевата и водната енергия не само намаляват замърсяването, но и свиват общото търсене на енергия, тъй като няма загуба на енергия в процеса на изгаряне на гориво за създаване на движение. Необходима е по-малко енергия, просто защото се губи много по-малко. Вятърната турбина не използва гориво за въртене и генериране на електрически ток, така че не произвежда емисии или отпадна топлина. Процесът е толкова прост, че по същество няма много възможност за загуба на енергия. Водноелектрическият язовир използва вода, за да завърти турбините вместо въздух. Слънчевият панел няма въртящи се части. Той просто преобразува слънчевата енергия в електрически ток. Така че EV, задвижван изцяло от вятър, слънчева или водна енергия, покрива огромните 77% от енергийните нужди за шофиране.

Тези огромни спестявания идват от комбинирането на ефективно производство на електроенергия с ефективно превозно средство – най-добрата печалба. Колко енергия можете да спестите? Зависи къде живеете. Електричеството се генерира от различни източници. Някои са ефективни, а други много по-малко. Чрез разглеждане на специфичната комбинация от източници на електроенергия, генерирани във всеки щат, е възможно да се прецени колко енергия може да бъде спестена чрез замяна на традиционните автомобили и камиони, задвижвани с бензин, с електрически еквиваленти. Колкото по-ефективно е производството на електроенергия, толкова по-малко енергия е необходима. Щати като Южна Дакота, Айдахо и Вашингтон използват предимно възобновяеми енергийни източници в своите електрически портфейли и малко или никакво електричество от изгаряне. По този начин шофирането на EV изисква около 70% по-малко енергия от бензиново превозно средство в тези държави. В другия край на спектъра е важният пример за Западна Вирджиния, където над 90% от електроенергията идва от неефективни въглища. Дори при този най-лош сценарий, EV все още използва около една трета по-малко енергия от бензина. EV, зареден в Западна Вирджиния, също намалява въглеродното замърсяване с 30%. Средно в САЩ смяната на бензиново превозно средство с EV ще намали енергията, необходима за шофиране с около 47% - малко по-малко от половината. Този брой вероятно ще се подобри в бъдеще, тъй като доставките на електроенергия ще станат по-ефективни, тъй като стават по-малко въглеродно-интензивни.

Освен намаляването на емисиите и борбата с изменението на климата, използването на по-малко енергия като цяло е печалба за използването на земята, замърсяването на въздуха и водата и екологичната справедливост, като същевременно намалява разходите за шофиране за всички. Ефективността е красиво нещо.

Бележки и предупреждения

Картата (на САЩ) се основава на електроенергия, генерирана във всеки щат. Той не измерва електроенергията, която се внася или изнася между държавите. Този анализ не включва потреблението на енергия нагоре по веригата, като сондиране на кладенци, изграждане на електроцентрали, рафиниране на бензин или транспортиране/пренос на нефт или електричество. Освен това не е фактор при производството на двата вида автомобили. Задълбочените оценки на жизнения цикъл от Argonne National Laboratory, Carbon Brief, Hannah Ritchie и Auke Hoekstra, наред с други, показаха, че през целия си жизнен цикъл електромобилите имат по-ниско потребление на енергия и въглеродни емисии в сравнение с превозните средства, задвижвани с бензин или дизел.

Този запис беше публикуван в Автомобилна индустрия, Енергийни пазари, Околна среда, Глобално затопляне, Публикация за гости, Технологии и иновации на 30 януари 2024 г. от Ив Смит.

(*) В оригиналната статия има много интересни и нагледни графики

Линк към статията

https://www.nakedcapitalism.com/2024/01/electric-vehicles-use-half-the-energy-of-gas-powered-vehicles.html?fbclid=IwY2xjawHZQYdleHRuA2FlbQIxMQABHR1YjrUhtVmQX_Kae9wm3UziA4pWKzsCWyAtqcLtfqlA9xVM8lAhMLjxZA_aem_VlrvkDN-5pRAtPoKzqisxg

Линк към превода

https://www.facebook.com/photo?fbid=3347815995355300&set=pcb.3347855715351328